向乐线最后运行

向乐线，是从南昌的向塘枢纽通向乐安县江边村的一条支线铁路，60年代为了开发江边矿山而修建，全长122公里。因为江边村是盲端，这条铁路一直很寂寞。这么多年来，只有每天固定的一对往返南昌和江边村的绿皮客车。

早些时候，每到春运或其他高峰时节，这条线路的车厢就被拉去干线上跑临客，然后这条就停运或是换上更低等级的车厢。比绿皮车更低等级的车厢是什么？是棚车！是的，就是运货的棚车，战争电影里面能够看见的那种运兵的大闷罐，放了一些长条板凳，里面吊着几个摇曳、昏黄的白炽灯泡。后来棚车不用了，就有简易的绿皮车厢临时服役，不像常规车厢有面对面的座位，仍是长条板凳摆在车厢的两侧。村民们在小站上上下下，板凳中间就会摆满他们挑上车的青菜、鸡圈、鸭圈甚至猪圈进城贩卖，车上一片农贸集市之景。

向乐线沿线大多是村镇，抚州北站因为位于抚州市，是相对最大的一个车站，离南昌90公里。但车站与市区间隔着8公里农田的距离，在一个小城也算非常遥远。火车一天只有固定时间的一趟，因为是单线的低等级线路，在已是高铁时代的今天，列车在向乐线上仍然是不超过50公里每小时的缓慢爬行。加上夏天如蒸笼，冬天似冰窖的绿皮车厢，即使票价非常便宜，绝大多数往返抚州和南昌的旅客都会去选择方便的汽车大巴。96年抚州到南昌的公路大修，泥泞不堪，汽车的时间上升到了接近4个小时，只在那短暂的时间内，虽慢但运行稳定的火车才得到了大家临时的青睐。

据说90年代初京九线规划的时候有意借用向乐线往南延伸，但最终方案被抛弃了，抚州也就成了江西唯一一个没有干线铁路经过的地级市。直到今年，终于有了变化，经过抚州的山区快速铁路向蒲线计划在2013年9月30日正式通车。抚州北站易地重建，通车后向乐线向塘-抚州北一段即会被废弃，只有抚州北-江边村一段保留，向蒲线经过抚州北后与向乐线分道扬镳，直奔福建沿海。这条时速200公里的快速铁路，据称将使抚州到南昌的时间缩短至半个小时，动车组即将把绿皮车直接跨越终结。

这次元旦回家，想起来下次再有机会火车往返南昌抚州，已是向蒲线开通之后，就再一次登上了向乐线的绿皮火车，算做最后的运行告别。

抚州北站旧站房，去年夏天后被弃用，向乐线客车改至不远处的新站到发。



新站已经是向蒲线的一部分，开通后这是条电气化铁路。



桐源是抚州北开出后停的第一站，这个小站已经在若干年前降格为乘降所，即没有站房，没有工作人员，但列车会停靠，旅客直接上下车，在车上买票。以前的站台已经荒草丛生。


这是元旦假期的最后一天，上客率算高峰，大多是回南昌上学的年轻学生，他们在乎火车便宜的票价。几天阴雪，没有暖气和空调的候车室和车厢非常寒冷。



三江镇是向乐线和京九线的交叉点。不同于其他站，有列车经过，值班员需要到铁轨边的一个岗亭给列车信号。三江镇直接从站房二楼的办公室伸出一小露台，值班员只要从房间里走出来就可以了。


到了向乐线的终点向塘站，开了70多公里，就已经晚点了20分钟。


车牌。


抚州北站直至05年仍然是用传统的卡式车票。


乘降所上车的补票收据。


元旦回家从南昌机场坐到抚州的大巴车票已经涨至60元。南昌市区到抚州的大巴是40元。而火车票价仍然是不可思议的5元。