今天，由福建省国际文化经济交流中心和龙岩市政府主办、漳平市政府承办的“王景弘学术研讨会”，将在其故里为其“正名”。据悉，这是我省首次正式纪念这位功绩卓越的航海家。来自海内外的60多位专家学者应邀参加此次研讨和相关活动。
  
    这位与郑和同在远洋使团中担任“正使太监”的幕后英雄，在郑和七下西洋的伟大创举中究竟扮演着什么样的角色？为什么后来郑和声名远扬，他却寂寂无名？昨日，中国科学院海洋研究所教授、著名郑和研究专家郑一钧在接受记者专访时说：“王景弘的出现，是福建的一个骄傲，王景弘的一生，无论是与郑和共同创造了七下西洋的航海壮举，或是致力于发展中国与海外诸国的友好关系，都无愧于与郑和并列而载入史册。”
 
    郑一钧教授：中央郑和下西洋600周年纪念活动筹备领导小组顾问、中国科学院海洋研究所研究员。主要著作有《论郑和下西洋》、《中国海洋学史》、《郑和下西洋资料汇编》、《郑和传》等。系国内目前著名的郑和研究专家。

    一个使团两个正使绝无仅有

    为免船队陷入群龙无首和分担事务，明朝皇帝让郑、王同时担任正使 

    记者：不管是在世界航海史上，还是在其他形式的外交使团中，一个使团同时设置两个正使，代表国家去开展对外交往、贸易、经济等事务，是非常罕见的。明朝皇帝怎么会在远涉重洋的使团中，让郑和与王景弘同时担任“正使”呢？ 

    郑一钧：这要联系当时的历史条件来分析。明朝初期派遣的使团动用一二百艘使船，派遣二三万人组成庞大使团，一次要访问数十个国家，在中国历史上，任何一个朝代，都不曾有过这样大规模的航海和外交活动，在世界历史上也未曾发生类似事件，没有历史的经验可供借鉴，实施起来有很大的风险。如果只有一个正使，一旦在海外发生意外，明朝政府来不及任命新的正使来统帅下西洋船队，庞大的船队就会陷入“群龙无首”的困境。如果设置两个正使，就可以避免此种危险。另一方面，每次下西洋都要访问众多的海外国家，有些外交活动需要具有“正使”身份的人物出面或者负责，如果使团只有一个正使，恐怕忙不过来，这也是设置两个正使的重要原因。
 
    记者：您的意思是王景弘在出使过程中，可能率领分支船队访问海外国家？

    郑一钧：郑和下西洋的远洋船舶，有郑和官船、战船、水船等。第一次多达208艘，后来的六次少些，也有100余艘。王景弘在出使途中的作用，不同于一般的副使太监，他手下还领导着副使太监，从史料上可以看到，当大规模的船队抵达某个海面时，郑和或者到另一个国家，或者带着船队休整，王景弘这时还统帅着一个小规模的船队，代表明朝政府到另一个海外国家单独执行外交使命。

     曾在泉州选拔船师征集船舶

   王景弘在第一次下西洋前，曾到晋江东石选拔船长 

    记者：明朝永乐三年（1405年），郑和船队第一次下西洋之前，王景弘在其中发挥了什么样的作用？
 
    郑一钧：与出生于内陆云南昆阳州（今昆明市晋宁县）的郑和不同，王景弘是福建省漳平市赤水镇香寮村人。而福建自古就是富有航海传统的地方，特别是在元代，福建地区的远洋航海事业获得了空前发展。宋元以来，福建沿海地区因为海外贸易发展迅速，并达到历史上的鼎盛时期，而成为远洋航海人才荟萃之地。郑和下西洋之机，首先考虑从福建选拔所需航海技术人才。能否选拔出胜任远洋任务的“火长”（船长），直接关系到船队的安危。王景弘既懂行，又是生于福建，是这方面的合适人选，在里面发挥了郑和不可替代的作用。
 
    记者：是否有史料记载，郑和船队出访前，曾经在泉州晋江一带征集性能优越的船舶和航海技术人才？
 
    郑一钧：史料记载王景弘在筹备船队出访前，曾经在泉州一带征集性能优越的远洋船舶和选拔优秀航海人才担任船长。众所周知，泉州港在元代，不仅是中国最重要的对外贸易港和东方第一大港，而且是世界上最著名的海外贸易港。当时，海商之船都停泊在那里，一两千年来，泉州的造船技术、航海人才和船型设计等积累了丰富的经验。史料和方志上记载：“王景弘雇泉州船……从苏州刘家港入海。”而且，当时的出使船队（海军）候风在福州长乐港，郑和这时也曾到泉州２个月时间，选拔船员、补充物资和征集贸易的物品以及置办佛事。泉州港这时在物资补给、人才提供、船只提供和航海技术的资源上，肯定起到了作用。

   郑和途中病逝船队由他统帅

   第七次下西洋，郑和、王景弘二人并列领衔凸显重要性 

    记者：集美大学的郑和研究专家陈延杭从工程学的角度计算出郑和官船的尺寸，大号官船长126米，宽51米，吃水8米，排水量1.2万吨，载重6000～7000吨。这么大的船只，是否是在泉州或者福建沿海其他地方建造？
 
    郑一钧：郑和的官船已经被证实是在南京建造。但是，在建造的过程中，征集了来自福建沿海的能工巧匠，采用了来自泉州和福建其他地方成熟的船型进行放大建造。比如，要建造那么大的船，木头不够长，用榫头接，宽度可以钉。《马可·波罗游记》讲，在泉州看到船板薄可以拼到六层。泉州这些提高远洋船只整体性能的技术，对当时的出使船队起到了借鉴作用。
 
    记者：在宣德五年（1430年）六月，郑和最后一次下西洋，明朝政府给沿途各国的诏书（国书）中，跟前几次不一样，以郑和、王景弘二人并列领衔，为何会出现这种永乐年间不曾有过的诏书？
 
    郑一钧：这也可以从一个侧面说明王景弘在下西洋中的特殊地位。在出现这种情况的原因，可能是王景弘比郑和年轻，身体健康状况也比郑和好一些。郑和当时已是60岁左右的老人，可能已患病在身，况且已有数年没有远航，明宣宗可能考虑郑和在远航中一旦因健康原因，不能胜任总揽下西洋的事务的重任，或发生意外，可由王景弘接替郑和的职务，代为履行郑和的职责。所以在这次出使中，特别突出了王景弘的地位。以后的事实证明，这样安排是完全正确的。当宣德八年（1433年）郑和在古里去世后，下西洋船队就由王景弘率领返回祖国。

     600年来缘何默默无闻   

     下西洋期间更改名字和文官修史对内官有偏见是主要原因 

    记者：据说，王景弘在晚年时期曾经整理七下西洋的航海经验造福后人，史料上可有这方面的记载？
 
    郑一钧：晚年的王景弘出自对航海事业的深厚情感，发挥所长，将下西洋过程加以整理，撰写了航海专著，他的著作包括《赴西洋水程》、《洋更》等，属于航海实用手册。从这些资料来看，王景弘在向民间航海者传播郑和航海科学成果，促进明清之际民间航海事业的发展方面，有着极重要的贡献。
 
    记者：这么一位在历史上作出重要贡献的航海家、外交家，为何却很少被后人所提起呢？

    郑一钧：王景弘在史料记载中少为人知的原因有两个方面：一是王景弘与郑和一起并肩携手首次统领船队下西洋时，明成祖期间，他的名字叫王贵通，史料上这阶段没有王景弘这个名字；在明成祖之后的明仁宗那个时候，王贵通改名为王景弘。至于“王景弘”这个名字是不是明仁宗赐给他的，存在这种可能，但是，还没有找到历史记载。名字的更换，使得他的重要性被掩盖。二是明朝文官修史，对宦官大多存有偏见，不愿意多写内官的事迹，明代以《明实录》为准，记录郑和下西洋主要提到郑和一人。后代的史料，也大多以《明实录》为依据。所以，王景弘的功绩就这样被掩埋和忽视了。
 
    记者：您在1983年就在国内首次提出，在郑和航海事业中，王景弘的历史地位应该和郑和并列进入史册，是基于什么依据提出这种论点？

    郑一钧：我的父亲郑鹤生从上个世纪40年代开始研究郑和，出版了两部重要的著作《郑和》、《郑和遗事汇编》，在国内第一次搞清楚了郑和七次下西洋的年月。我13岁开始跟随父亲接触和学习郑和史料。在1980年至1989年，我主持编写200多万字的《郑和下西洋资料汇编》，之后又撰写了40万字的《论郑和下西洋》一书，在全面、广泛、深入地思考、研究之后，王景弘这个名字就在脑海中“跳”了出来。 

    记者：您认为王景弘在郑和航海活动中的地位是很重要的？
 
    郑一钧：可以说，没有研究、认识王景弘，对郑和的研究就不全面了。对王景弘的研究，不单是福建的事儿，也是整个下西洋的事儿，这部分可以体现全貌。只有这样，才能还历史以本来面貌，给王景弘这个历史人物以恰当的评价，也有助于全面了解郑和下西洋的历史。

   王景弘不仅仅是郑和的助手，都为“正使太监”

   郑和总揽事务和兵权，王景弘侧重于航海事务  

    记者：王景弘这个历史人物开始为人所知是近几年的事情，直到现在人们往往用“郑和助手”这样的称谓定位他在船队中的作用。您是怎么看待这个问题的？
 
    郑一钧：在郑和使团的领导成员中，王景弘和郑和都为“正使太监”。特别值得一提的是，王景弘在使团中担任领导者，不是第七次下西洋时才有的，而是在第一次下西洋时便已确立。《明史》对此有相关记载，郑和第七次下西洋前，在江苏刘家港所刻《通番事迹碑》也有记载：“明宣德六年（1431年），正使太监郑和、王景弘，副使太监朱良、周满、洪保、杨真，左少监张达等立。”这些都说明王景弘在下西洋过程中，地位不同于其他的副使太监。
 
    记者：从闽西山区走出来的王景弘，何以在庞大的远洋船队中得到这么高的职位？

    郑一钧：从史料记载可以看出，王景弘在七下西洋之前，已是拥有和郑和一样的权势地位的宦官。他们都是年少时因阉割而进入内廷，不久成为燕王朱棣的亲随，并且为朱棣夺取皇位立下功劳，所以能得到朱棣的信任和重用，升迁较快，在永乐初年便跃居太监之位。
 
    记者：郑和船队出使西洋，是世界大航海时代的开始，王景弘和郑和在远洋船队中是什么样的协作关系？
 
    郑一钧：王景弘和郑和虽然同为“正使太监”，品级、身份相同，但在排名上郑和位居第一，王景弘居其次，说明两人在所负职责上还是有区别的。在七次下西洋的过程中，郑和是总揽一切公务，他除了“正使太监”之外，还有“钦差总兵”的职务，这是王景弘没有的。郑和船队组成人员达到二万七八千人，其中95％以上是官兵，指挥权统归郑和。因此，郑和在船队中的实际权力在王景弘之上，各种记载他的史料将其名字列在前面也就顺理成章。但是，王景弘作为船队的主要负责人之一，负责航海路线的选择、船队的管理和突发事件的处理，侧重于航海事务。这与王景弘出生于具有航海传统的福建是分不开的。

转自http://www.zp.gov.cn/TourInfo/ShowArticle.asp?ArticleID=59